谁能成为今年豪华车市场的挑战者？

或许拥有39家4S店的凯迪拉克有望成为一个搅局者。目前，凯迪拉克的销售网点已从一级城市延伸至二级城市。

记者在与丰田汽车等日系企业的接触中发现，众家汽车企业已经觉察到二线城市的需求正趋旺盛，有企业甚至反映，在二线城市办汽车展，当场就能接到货真价实的订单，对当月的销量有较大的推动作用。

尽管凯迪拉克在销售渠道上拓展有力，但这并不意味着其在中国市场的争霸战中有太多胜算。目前看来，至少有两大难题阻碍凯迪拉克的步伐，战胜先行者宝马、奥迪及后起之秀雷克萨斯仍需做出全方位的努力。

难题之一，凯迪拉克能否长期保持高速增长？

凯迪拉克仅有三个系列——凯迪拉克XLR、凯迪拉克CTS、凯迪拉克·SLS赛威。除了赛威国产以外，其余产品均为进口。

来自海关的统计数据显示，2007年我国进口汽车整车31.42万辆，较2006年同期净增8.62万辆；累计进口金额106.8亿美元，同比增长41.4%。进口车毕竟是一个小众市场，占国内汽车市场份额较小。据中国汽车工业协会统计，2007年中国国产汽车销量达879万辆，扣除出口的61万多辆汽车，国产新车国内销量约为818万辆。由此可知，2007年进口整车约占国内汽车市场份额的3.7%。

2008年进口车的销量和市场份额也不会有较大变化。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥预测，2008年进口汽车市场仍将保持20%左右的增速，预计2008年进口车将超过36万辆。

2007年，凯迪拉克共计销售7000余辆，同比增长149%，跻身中国豪华车市场前六名。2008年1月份，凯迪拉克销量达443辆，同比增长161%。但在狭小的进口车市场增长再迅速，凯迪拉克也无法复制上海通用近几年快速发展的轨迹。

难题之二，如果无法仅依靠进口车市场，那么，凯迪拉克如何大规模国产化？

按照正常逻辑，销量越大的产品越应推进国产化的规模。凯迪拉克品牌中，最畅销的为凯迪拉克·SLS赛威，这也是唯一国产化的凯迪拉克产品。

因为遵循了“模糊分级、消费定制、实力当先”的市场细分推广策略，因而，上市仅五个月后，赛威便占据凯迪拉克品牌总销量的60%以上。2007年，赛威共销售4380辆。如果凯迪拉克·SLS赛威遵循成功的销售策略，寻找出更为创新的销售模式，上海通用是否会考虑提高其国产数量呢？这将由市场需求决定。如果需求量达到一定程度，凯迪拉克的大规模国产才能产生财务上的效益。

如果国产化难题无法解决，那么，凯迪拉克搅动豪华车市场的唯一途径即为引进更多的进口车型，以此填满需求量较大的细分市场。当每一个格子都占有一定销量后，加总起来，或许可以催生一个中国豪华车市场新的前三强。

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